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新款杜卡迪赛车GP19亮相,把中国品牌LOGO顶在车头

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  在众多GP摩托车迷的期盼中,杜卡迪赛车队终于展示了他们征战2019年MotoGP赛季的战车Desmosedici GP19。一同亮相的,还有杜卡迪车队御用车手——多维奇奥索、佩特鲁齐和测试车手皮罗,以及杜卡迪CEO克劳迪奥,车队经理吉吉。让中国摩友兴奋的是,在新赛车车身的多个部位,我们能看到中国企业——Lenovo(联想)的LOGO。

  

  从Desmosedici GP19赛车的喷涂贴花来看,增加“Mission Winnow”(胜利使命),意味着杜卡迪紧随法拉利F1赛车队的脚步,把PMI作为首要赞助商。自2009年以来,杜卡迪没有直接在车身上体现PMI的标志,但会持续喷上商家主色调的红白配色。现在,2019年赛车上不仅增加了“胜利使命”,而且车队名字也改为“胜利使命杜卡迪车队”。另外,细心的车友会发现,与2018年相比,2019年赛车上还打上了“Audi Sport”( 奥迪运动),这是奥迪运动Logo第一次打在杜卡迪赛车上。

  

  近年来,杜卡迪车队更加关注空气动力学。在2014年赛季,MotoGP 赛车的研发主要归集为三大类,即发动机、底盘365官网和电子系统。但是,在2015年赛季的赛前测试,杜卡迪推出了前端装有小翅膀的赛车,标志着杜卡迪高度关注提高性能的第四类:空气动力学。

  

  实事求是地说,此前的GP500或MotoGP赛车已经出现过小翅膀,只是没有被摆在很重要位置或真正引起关注。但是这次不一样,杜卡迪利用最先进的空气动力学建模技术,让赛车在空气动力学方面实现了性能的实质提升,在每个赛道出弯加速时都获得更强、更有效的下压力!到了2016年,随着杜卡迪赛车采用改进后的ECU,防止猛加速时前轮抬起的下压力变得成效更明显,因此引来竞争对手的效仿,也在赛车上安装了小翅。不过压制随之而来。出于安全方面的考虑,2017年赛季禁止赛车安装前凸式小翅,不过小翅仍然留有足够的发展空间——赛车队可以在导流罩内安装各种形式的内嵌式装置。2019年又出了新规则,安装产生下压力装置被列明准确尺寸。对此,杜卡迪赛车队经理吉吉认为:“我认为今年赛车的下压力会略少于2018年赛车。当然,我们的新赛车性能持续提升,涵盖了方方面面,包括空气动力学,底盘,电子部分,还有我们的强项发动机,现在动力进一步飙高。2019年,相信我们会表现得比过去更出色!”

  

  对于赛车的动力,杜卡迪365体育从来就不担心,这点从比赛时极强的直线加速性能足以证明。这点应该与杜卡迪V4发动机的机械驱动气门机构有关。正像赛车名称Desmosedici GP19所示,Desmo指的就是杜卡迪招牌式气门控制机构Desmodromic。这一机械气门的特点是:绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门,但随着发动机转速的提高,特别是高转速的赛车型发动机中,弹簧闭合气门的时间变得很苛刻,从而容易出现气门无法精确地按照凸轮形状来运转的情况,导致了发动机性能的下降。Desmodromic气门机构则取消了弹簧,改用机械机构直接闭合气门,从而实现了发动机全转速范围内的精确气门动作,能够防止发动机高转速时出现性能下降的现象。杜卡迪麾下所有摩托车都采用了这一机械气门机构。

  

  2019年,新一代战马Desmosedici GP19的动力更加火爆,排气量1000cc的V4发动机爆发出超过250马力(186kW)的最大功率,比征战世界超级摩托车锦标赛的PanigaleV4 R至少高出20kW以上;由于大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质量材料,干重只有157kg,同样比Panigale V4 R轻了15kg。动力明显暴增,重量异常轻盈,驱动Desmosedici GP19能够跑出350km/h以上的极速!

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  2019款杜卡迪MOTOGP赛车DesmosediciGP主要参数

  发动机型式:液冷,90°夹角V4发动机

  气门机构:Evo Desmodromic,每缸4气门

  排气量:1000cc

  最大功率:超过250马力

  传动系统:杜卡迪无缝传动DST EVO

  驱动方式:D.I.D链条

  燃油供应:电子直喷

  燃油:壳牌Racing V-Power燃油

  机油:壳牌爱德王子Ultra4

  排气系统:天蝎赛车排气系统

  车架:铝合金双梁车架

  悬挂系统(前):Ohlins 48mm倒立式前叉

  悬挂系统(后):Ohlins 单筒减震器

  轮胎:米其林17英寸赛车轮胎

  制动系统(前):Brembo2X340mm碳纤维盘,4活塞卡钳

  制动系统(后):不锈钢单盘,2活塞卡钳

  干重:157 kg

  极速:超过350 km/h


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